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重磅好消息！

南京正研究布局20多条有轨电车线

将和17条地铁线

织就四通八达、密如蛛网的轨交网络

轨道交通将成为城市交通的“骨干和主体”

其中，我们大江北就有5条有轨电车！

麒麟有轨电车 南京日报记者 吴彬 摄

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　　有轨电车无缝融入轨道交通网

　　刚刚过去的双休日，麒麟有轨电车全天客流量达近万人次，开通5日已压过运营多年的南京河西有轨电车。

麒麟有轨电车 南京日报记者 吴彬 摄

　　麒麟科创城规划国土处丁圣友介绍，麒麟处在主城到仙林、南部新城两条客流走廊之间，过去是轨道交通的“死角”，如今通过有轨电车1号线两头接上地铁2号线、10号线，还规划有轨电车2号线接通宁句城际，无缝融入南京轨道交通网。

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　　南京布局20多条有轨电车线

　　南京市规划局市政处工程师陈麒透露，南京总共要布局20多条有轨电车线，串联衔接地铁交通，增强公交吸引力。

资料图

　　陈麒介绍，合理的公共交通布局，应是大运量的地铁、中低运量的轨交、常规公交有机级配、梯次分布，但南京公共交通呈“哑铃型”，“两头强、中间弱”，这样的结构带来两方面问题：一是地铁“单骑突进”，缺少中低运量轨交衔接，距城区越远辐射力越弱；二是常规公交由于道路拥堵，运行能力尚待提升。

　　为补上这个“短板”，南京在主城和栖霞、江宁、江北等新区布局有轨电车线，通过轨道专行、信号优先，进一步放大公共交通“话语权”。

　　江北2020建成5条有轨电车

　　江北新区有轨电车作为轨道交通的延伸、过渡和增密，成为所在片区公交骨干系统。

　　根据早前公布的《浦口区交通运输“十三五”专项规划》，将适时推进中运量轨道交通建设，5条100公里左右的有轨电车将在2020年建设完毕。

　　线路一：浦口火车站——珍珠泉佛手湖

　　从浦口火车站延伸到珍珠泉佛手湖，共设5站，其中3个站点沿地铁4号线二期站点铺设。

　　线路二：环老山四条电车线路

　　环绕老山铺设，在老山景区的各个入口和主要景点，都有观光电车线路，帮助游客更好的游玩老山。

　　电车线路T1：共设9站，老山东南方向，分别为林场枢纽站、铁道文化站、珍珠泉东站、珍珠泉站、四方艺术站、老鹰森林站、七佛寺站、不老山门站、森林大道站。里程17公里。

　　电车线路T2：共设7站，分别为不老山门站、真武行宫站、岔道口站、凤蝶谷站、琥珀泉站、宕口公园站、林场枢纽站。里程14.5公里。

　　电车线路T3：共设7站，分别为森林大道站、桃源兰溪站、西华山麓站，狮平线站、兜率寺站、龙涧站、横山站，里程13公里。

　　电车线路T4：共设9站，分别为岔路口站、盆景庄园站、苗木庄园站、汤泉站、惠济老街站、凤凰山站、大孤山站、森林牧歌站、横山站，里程15公里。

　　江心洲有轨电车线

　　主城河西有轨电车1号线、江心洲有轨电车线选址新区中轴线，切向连接地铁线。

　　根据早前公布的方案，江心洲有轨电车工程线路自岛北段的洲尾路起，沿着中新大道一直往南，终点是果园路，全线总长度约为9.1公里，共设有16座车站，其中地面车站15座，高架站1座。

　　中央门商贸区北打造轻轨线

　　9月4日，2017“金洽会”鼓楼区专场新闻通气会上发布最新消息，中央门商贸区即将大变样，未来打造中央门市民生活广场。

　　中央门商贸区拟打造形成“三带四组团”的空间布局。其中的轻轨休闲游憩带，计划将商贸区北侧的铁路线改造为轻轨线，连接南京火车站与滨江地区，串联码头、老火车站、狮子山、护城河等景点，一路坐着轻轨游玩，令人充满期待。

　　江宁区规划9条有轨电车

　　江宁5条地铁线犹如主城撑开的五指，但各“手指”间缺少横向连接，一口气规划9条有轨电车线。

　　其中，根据早前规划，江宁南部片区将有有轨电车，未来会在梦工厂设两个有轨电车站点。

　　栖霞区规划4条有轨电车

　　栖霞区2号、4号两条地铁线通向主城，但是仙林、新港、燕子矶等板块“互不轨通”，规划4条有轨电车线衔接串联。

资料图

　　其中，早前公布的有栖霞山有轨电车项目。江南水泥厂内有条废弃的小野田专用铁路线，以前是用来运送水泥的，根据早前规划，将利用原来的北部和南部的一段轨线，打造成栖霞山风景区内的一条有轨电车，北接栖霞老镇、游览码头、南到栖霞山风景区东入口，全长约6.7公里，未来将成为一条特色游览路线。

　　高淳新建三条有轨电车

综合交通规划图（点击看大图）

　　根据去年南京规划局网站发布的高淳城北科技新城、经济开发区详细规划征询意见，未来建设过程中，作为宁高新通道终点和宁高城际轨道的终点站所在地，城北科技新城将变为高淳融入南京主城的主要窗口，将新建三条有轨电车，成为高淳交通枢纽地、旅游集散地、商务新高地和诗意栖居地。

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　　有轨电车是城市新区首选

　　麒麟有轨电车长9公里，投资13亿元，每公里建设成本仅为地铁的1/4。BRT投资更省，只需3000万元—6000万元/公里。

　　不过业内人士认为，城市选择哪类轨交系统不能光看投资成本和眼前客流量，更应着眼长远和全局，把轨道交通作为驱动新区发展、提升新城品质的“推进器”。

　　相对于BRT，有轨电车乘坐更舒适、更节能，样式也更时尚、更现代，是城市流动的风景线。因此对于南京河西这类城市新区来说，有轨电车应是中低运量轨交的首选。

　　来源：江北新区微生活